Boeing achicó su pérdida a US$ 116 millones en el tercer trimestre, pero su negocio de aviones comerciales perdió US$ 697 millones

Boeing perdió US$ 116 millones en el tercer trimestre de 2026, muy lejos de los US$ 5.339 millones que había perdido un año antes, cuando cargó un ajuste por el programa 777X. La compañía presentó sus resultados este martes 27 de octubre antes de la apertura de Wall Street. Los ingresos subieron 4%, a US$ 24.188 millones, pero la mejora vino de Defensa y de Servicios: la división de aviones comerciales perdió US$ 697 millones.

La pérdida por acción fue de US$ 0,26 según las normas contables (GAAP) y de US$ 0,34 en la medida «core» que usa la empresa, que excluye costos de pensiones. Los analistas esperaban en promedio una pérdida de US$ 0,21 por acción, según datos de LSEG citados por Reuters. El flujo de caja libre fue positivo en US$ 464 millones, frente a US$ 238 millones un año antes, aun con unos US$ 700 millones pagados en el trimestre por el acuerdo con el Departamento de Justicia.

Aviones comerciales, todavía en rojo

Boeing Commercial Airplanes facturó US$ 10.720 millones (−3%) y tuvo un margen operativo de −6,5%. La empresa lo atribuyó a una mezcla de entregas menos favorable, a costos proyectados más altos por los próximos ajustes de la tasa de producción y a mayores costos estimados de la cadena de suministro. Entregó 161 aviones, uno más que en el mismo trimestre de 2025, y sumó 300 pedidos netos, entre ellos de Turkish Airlines, Ethiopian Airlines y Lufthansa.

El programa 737 «sigue avanzando hacia una producción estabilizada de 47 por mes», según el comunicado. Boeing esperaba alcanzar ese ritmo durante el verano boreal y no lo logró: en septiembre, el CEO Kelly Ortberg reconoció que la fábrica no podía producir alas con la velocidad necesaria, según Reuters. El 787 se mantiene estable en 8 aviones por mes y el 777X sigue con los vuelos de certificación, con la primera entrega prevista para 2027. En el trimestre, la FAA otorgó la certificación enmendada al 737-7, y el 737-10 la obtuvo en octubre.

Defensa y Servicios sostienen el trimestre

Defensa, Espacio y Seguridad facturó US$ 7.935 millones (+15%) y ganó US$ 492 millones, con un margen de 6,2% que incluye una ganancia de US$ 252 millones por la venta de HRL Laboratories. Global Services ganó US$ 1.019 millones sobre ingresos de US$ 5.574 millones (+4%), con un margen de 18,3%. La cartera total de pedidos llegó al récord de US$ 745.000 millones: más de 6.300 aviones comerciales por US$ 612.000 millones y US$ 101.000 millones en Defensa. El contrato del caza de sexta generación F/A-XX de la Armada, que Boeing ganó este mes, todavía no figura en esa cartera porque la revisión de la adjudicación no terminó.

«Los hitos recientes, entre ellos la certificación del 737-7 y del 737-10 y la selección para diseñar y construir el caza de sexta generación de la Armada, son pasos importantes», dijo Ortberg. «Pero no terminamos».

Qué sigue

La caja y las inversiones de corto plazo sumaban US$ 20.700 millones al cierre del trimestre, contra una deuda consolidada de US$ 45.900 millones. La atención de los inversores sigue puesta en cuándo Boeing consigue estabilizar el 737 en 47 por mes, el paso previo para subir la producción.