Boeing recortará 5% del personal de su división de aviones comerciales por las demoras para subir la producción del 737 MAX y del 787

Stephanie Pope, jefa de Boeing Commercial Airplanes, avisó en un memo interno que bajar el ritmo de fabricación deja a la empresa con exceso de personal. La división tenía unos 50.500 empleados a fines de 2025 y los avisos de despido saldrían desde diciembre.

Boeing recortará alrededor de 5% del personal de su división de aviones comerciales, según un memo interno que Stephanie Pope, presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, envió este lunes a los empleados y que revisaron Reuters y The Seattle Times. El ajuste se hará con bajas naturales y despidos, y los avisos a los afectados saldrían en diciembre como pronto.

El motivo, en palabras de Pope. «Ajustar nuestros calendarios de producción y reducir la salida de aviones nos deja con exceso de personal», escribió, según Reuters. En el mismo mensaje explicó que la compañía necesita recalibrar «el ritmo» de las subas de producción para darles a sus fábricas y a sus proveedores «más tiempo para alcanzar estabilidad», como ya había anticipado al presentar los resultados del tercer trimestre. «Lamentablemente, eso significa que tenemos que alinear nuestra dotación con nuestros planes de negocio revisados», agregó, según The Seattle Times.

Cuántos puestos. La división tenía 50.494 empleados en diciembre de 2025, según el sitio de Boeing citado por Reuters, sobre un total de casi 182.000 en toda la compañía. Ni el memo ni la empresa precisaron cuántas personas serán despedidas: un 5% de esa plantilla equivale a unos 2.500 puestos, cálculo que también hizo la publicación especializada AeroTime. Reuters recordó que en muchos estados la empresa debe avisar los despidos con 60 días de anticipación.

El 737 MAX, más lento de lo previsto. Boeing empezó a subir la producción del 737 MAX de 42 a 47 aviones por mes en el segundo trimestre, con el aval de la FAA, y esperaba alcanzar ese ritmo a mediados de año. En la presentación de resultados de octubre, el CEO Kelly Ortberg corrió esa meta a comienzos de 2027 y admitió que no se cumplirá el objetivo de entregas del 737 de este año, según AeroTime. The Seattle Times informó que la producción mensual del MAX no subirá hasta mediados de 2027 y mencionó problemas en el taller de alas de Renton; el objetivo siguiente es llegar a 52 por mes en la segunda mitad de 2027, según CNBC.

El 787 y el 777 carguero. En el 787 la meta era fabricar 10 aviones por mes, pero el ritmo se mantuvo en ocho durante el tercer trimestre, según AeroTime. La línea del 777 carguero en Everett, además, estuvo frenada casi dos meses por una disputa con un proveedor que, según documentos judiciales obtenidos por Reuters, le costaba a Boeing unos US$ 6,5 millones por día. Las partes llegaron a un acuerdo en septiembre, pero la producción del carguero todavía no se había reanudado; la línea del 777X no está afectada.

Los números. En el tercer trimestre Boeing perdió US$ 116 millones, 26 centavos por acción, con ingresos de US$ 24.190 millones, 4% más que un año antes. La pérdida ajustada («core») de 34 centavos por acción fue peor que los 21 centavos que esperaba el mercado según LSEG, y la división comercial tuvo una pérdida operativa de US$ 697 millones sobre ingresos de US$ 10.700 millones. El 27 de octubre, día de esa presentación, la acción cayó 10,7% y cerró en US$ 168,07, su nivel más bajo desde abril de 2025, según Reuters. La demanda no es el problema: la cartera de la división comercial supera los 6.300 aviones, valuada en un récord de US$ 612.000 millones.

En la Bolsa. Este lunes, los papeles de Boeing bajaban menos de 1% en la tarde de Wall Street, según Reuters, en una rueda de rebote para Wall Street (ver el cierre global).

Qué sigue. Los avisos de despido empezarían a llegar en diciembre. Boeing no informó cuántos puestos se perderán por despidos y cuántos por bajas naturales. La meta de la compañía es llevar el 737 MAX a 47 aviones por mes a comienzos de 2027.