Maersk casi triplicó su ganancia con fletes 46% más caros y volvió a subir su guía, pero la acción llegó a caer 11,6%

La naviera danesa ganó US$ 2.986 millones en el tercer trimestre y ahora espera un Ebitda de hasta US$ 14.500 millones. Ormuz sigue cerrado, los puertos están congestionados y el volumen no creció: bajó 0,8%.

A.P. Moller-Maersk informó este jueves una ganancia neta atribuida de US$ 2.986 millones en el tercer trimestre, 185% más que un año antes, según Europa Press, y volvió a subir su pronóstico para 2026. La acción, aun así, llegó a caer hasta 11,6% tras la apertura en Copenhague. En el año, todavía acumulaba una suba de casi 40%.

Los ingresos subieron 27%, a US$ 18.100 millones. El Ebitda pasó de US$ 2.700 a US$ 4.700 millones y el Ebit, de US$ 1.300 a US$ 3.300 millones, según Container News.

Más caro, no más carga

Casi toda la mejora viene del negocio marítimo: ingresos +37%, a US$ 12.600 millones, y Ebit de US$ 2.600 millones contra US$ 567 millones. El flete promedio subió 46%, a US$ 3.287 por contenedor de 40 pies. El volumen, en cambio, bajó 0,8%, a 3,37 millones, con barcos ocupados al 96%. La suba de la tarifa la atribuye a la falta de capacidad: tifones en Asia oriental, que congestionaron puertos, y el cierre del estrecho de Ormuz. La espera promedio en puertos llegó a 16,6 horas en agosto, la mayor desde enero de 2023. El combustible también pesó: 49% más caro.

La nueva guía de Ebitda subyacente es de US$ 14.000 a US$ 14.500 millones, contra US$ 10.500 a US$ 12.500 millones de antes. La de Ebit sube a US$ 8.000–8.500 millones, y el flujo de caja libre esperado pasa de «mayor a cero» a más de US$ 3.000 millones. Supone que el mercado mundial de contenedores crece alrededor de 4% este año.

Por qué cayó la acción

Maersk no lo dice, y no hay una causa confirmada. Un título de Yahoo Finance Singapore habla de una ganancia por debajo de lo esperado, pero no pudimos leer la nota ni comprobar la cifra de consenso. Lo que sí se ve es que el salto depende de tarifas sostenidas por disrupciones, no de que se mueva más carga. Su CEO, Vincent Clerc, destacó en cambio que el comercio «se ha mantenido notablemente resiliente» y que la demanda ya no viene sólo del consumo, sino también de inversiones en electrificación, energía e infraestructura de IA.

Por qué importa: Maersk es el segundo mayor operador de transporte marítimo de mercancías, y sus tarifas son una señal de lo que paga el comercio mundial por mover contenedores mientras Ormuz siga cerrado. Lo que hay que mirar es el cierre de la acción en Copenhague.