Mover un camión costó 2,6% más en octubre y ya acumula 33,7% en el año: los peajes subieron 77%, tres veces la inflación, según Fadeeac

Es el tercer mes seguido de aceleración. El índice sirve de referencia para actualizar fletes en todo el país, incluidos los traslados a puerto. En octubre, el mayor salto fue el de los peajes: 10,91%. El gasoil subió 3,2% y acumula cerca de 43%.

Los costos del transporte de cargas en la Argentina subieron 2,6% en octubre y acumulan 33,7% en los primeros diez meses del año, según el Índice de Costos del Transporte (ICT) de la federación Fadeeac, difundido este martes 3 de noviembre, informó Infobae. La suba interanual es de 40,3%.

Es el tercer mes seguido de aceleración: 1,7% en agosto, 2,5% en septiembre y 2,6% ahora. El acumulado también le gana al de 2025, que a esta altura era de 30,5%. El dato importa más allá del sector porque el ICT se usa como referencia para actualizar tarifas de flete en todo el país, desde la distribución urbana hasta los traslados de grano a puerto.

Los peajes, muy arriba de todo

De los once rubros del índice, nueve se movieron. El mayor fue peajes, con 10,91%, por nuevos cuadros tarifarios sobre todo en la provincia de Buenos Aires. Fue el cuarto ajuste relevante del año y el rubro ya acumula 77%, unas tres veces la inflación minorista, de 23,6% hasta septiembre. La federación dice que la suba no vino acompañada por una mejora proporcional en el estado de las rutas.

Le siguieron neumáticos (3,10%) y costo financiero (2,81%). También subieron personal de conducción (2,16%, por la segunda cuota del acuerdo paritario), reparaciones (0,93%), gastos generales (0,72%), material rodante (0,41%) y seguros (0,22%). Lubricantes y patentes y tasas no cambiaron.

El gasoil pesa más que ningún otro

El gasoil subió 3,2% en octubre y acumula cerca de 43% en el año. Es alrededor del 40% de la matriz de costos del sector, y mucho más sensible en la larga distancia, por donde pasan granos e insumos industriales. La suba llega después de que terminó el mecanismo de amortiguación que había moderado los precios entre abril y agosto: las petroleras privadas retomaron los ajustes en septiembre y la de mayor participación se sumó en octubre, según el informe.

Qué sigue

El sector mira dos variables hasta fin de año: el diferimiento de impuestos a los combustibles, que posterga la carga pero no la reduce, y las actualizaciones salariales previstas mes a mes hasta febrero. El índice será la base de la próxima negociación entre transportistas y dadores de carga. Fadeeac lo elabora con su departamento de estudios económicos y una auditoría académica de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA; mide costos de las empresas, no el precio final del flete.