Grupo México se bajó de la licitación del Belgrano Cargas y cuestionó el modelo de acceso abierto

En un comunicado fechado este jueves en Ciudad de México, Grupo México Transportes informó que su Consejo de Administración decidió no avanzar en la licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza porque las bases adoptan el «open access». Siguen interesados un consorcio de cerealeras y el Grupo Roggio, según la prensa; las ofertas se abren el 11 de noviembre.

Grupo México, el mayor operador ferroviario privado de México, se retiró de la privatización del Belgrano Cargas. En el comunicado 001/26 de Grupo México Transportes, fechado en Ciudad de México este jueves 22 de octubre, la empresa informó que su Consejo de Administración, «luego de un análisis detallado de los términos de esa licitación, decidió no avanzar en el proceso». La salida ya había sido anticipada el miércoles por BAE Negocios e iProfesional, que la presentaban como la candidata favorita a quedarse con la operación.

El motivo central es el modelo de operación. Según el comunicado, la licitación contempla el esquema conocido como «Open Access», en el que una misma infraestructura es usada por varios operadores que se reparten la carga, lo que a juicio de la compañía merma la posibilidad de alcanzar economías de escala. «Ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse», sostuvo.

Integración vertical contra acceso abierto

La empresa controlada por Germán Larrea contrapuso el modelo de integración vertical que aplica en México, conectado con las redes de Estados Unidos y Canadá, en el que cada ferroviaria controla todo su sistema. Afirmó que las bases argentinas «no cumplen con lo recomendado por Grupo México en varias ocasiones» y que por eso prefiere «disculparse del proceso de licitación», al tiempo que le deseó «muy buena suerte» al Gobierno.

Según BAE Negocios, el grupo había mostrado interés desde noviembre de 2025 y hablaba de invertir hasta US$ 3.000 millones en cinco años en las tres líneas; fuentes de las negociaciones citadas por ese medio mencionaron además diferencias con los pliegos y la falta de respuestas a las objeciones que había planteado. iProfesional, con base en Clarín, señaló que la compañía pretendía una propuesta integral de vías, talleres y material rodante.

Quiénes siguen en carrera

Con la salida, la disputa queda entre jugadores locales. Perfil y BAE Negocios mencionan un consorcio de agroexportadoras integrado por AGD, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company y ACA, y al Grupo Roggio. Perfil agrega que Techint estudia sumarse para la línea San Martín, y BAE, que Rio Tinto podría participar como socia inversora de un concesionario. Ninguno presentó todavía una oferta: ese interés «no equivale a una oferta formal», aclaró BAE.

La licitación, lanzada el 20 de agosto con la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, concesiona por 50 años las vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza —unos 7.600 kilómetros, según Bichos de Campo— en tres renglones. El cronograma prevé el cierre de consultas el 28 de octubre y la presentación y apertura de ofertas el 11 de noviembre a las 10. El lunes, el Gobierno aprobó por decreto que las disputas de concesionarios con socios o financistas extranjeros puedan ir a un arbitraje con sede en Montevideo.

Por qué importa para el agro

Las tres líneas son una de las salidas ferroviarias de los granos del norte y el centro del país hacia los puertos del Gran Rosario. En el esquema de acceso abierto, el concesionario de las vías cobra un peaje a los operadores que las usan, y el peaje máximo es uno de los criterios de evaluación de las ofertas, según el resumen del pliego del estudio Marval O’Farrell Mairal. Si el consorcio de cerealeras gana, las mismas empresas que exportan la cosecha pasarían a administrar parte de la red por la que se transporta.

Qué sigue

Al cierre de esta nota, el Gobierno no había respondido públicamente al anuncio. Las próximas fechas son el cierre de consultas del 28 de octubre y la apertura de sobres del 11 de noviembre, que pueden modificarse por circular.

Fuentes: Grupo México Transportes, comunicado 001/26 (22/10/2026); Perfil (22/10/2026); BAE Negocios (21/10/2026); iProfesional (21/10/2026); Bichos de Campo (22/10/2026); Marval O’Farrell Mairal, «Licitación para privatizar Belgrano Cargas».