Belgrano Cargas: el Gobierno habilitó que los futuros concesionarios lleven sus disputas a un arbitraje en Montevideo
El decreto 1216/2026 aprueba la cláusula arbitral de los contratos de concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza para operadores con socios o financistas extranjeros y disputas de más de USD 500.000. La apertura de ofertas está fijada para el 11 de noviembre.
El Gobierno aprobó que las controversias de los futuros concesionarios de las vías del Belgrano Cargas puedan resolverse en un tribunal arbitral con sede en Montevideo, Uruguay. Lo dispuso el decreto 1216/2026, publicado este lunes 19 de octubre en el Boletín Oficial, que convalida la cláusula 32.3 del modelo de contrato de concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, incluido en el pliego de la licitación en curso.
La ley 17.520 de concesiones de obra pública exige que una cláusula arbitral con prórroga de jurisdicción fuera del país sea aprobada «en forma expresa e indelegable» por el Poder Ejecutivo e informada al Congreso. Según los considerandos, la sede extranjera busca «garantizar la máxima concurrencia», atraer oferentes del exterior y ampliar el acceso al financiamiento internacional para modernizar la red.
Cuándo se puede ir a Montevideo
El decreto describe dos condiciones. La primera: que, al surgir la disputa, el concesionario, un accionista con al menos 10% del capital con voto, quienes aporten los requisitos financieros o de experiencia, o un acreedor garantizado estén constituidos o domiciliados fuera de la Argentina, o sean controlados desde el exterior. La segunda: que el monto en juego no sea cuantificable o supere los USD 500.000, salvo que una controversia menor pueda acumularse con otras ya llevadas a ese tribunal.
La aprobación, aclara el texto, no implica renunciar a la inmunidad de ejecución. Quedan protegidos, entre otros, las reservas y cuentas del Banco Central, los bienes de dominio público, los que presten servicios públicos esenciales, los fondos del presupuesto, los bienes militares y diplomáticos, los impuestos y regalías, y el patrimonio cultural.
La licitación en marcha
El llamado se lanzó el 20 de agosto con la resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía: es una licitación pública nacional e internacional de etapa múltiple para concesionar por 50 años las vías e inmuebles aledaños de las tres líneas, en tres renglones independientes. Según el resumen del estudio Marval O’Farrell Mairal, cada oferente puede presentar una oferta sólo por la concesión o sumar la compra del material rodante de esa línea; las obras obligatorias deben completarse en los primeros cinco años y el peaje máximo que se cobrará a los operadores es uno de los criterios de evaluación.
El cronograma prevé consultas hasta el 28 de octubre y la presentación y apertura de ofertas el 11 de noviembre a las 10, fechas que pueden modificarse por circular. Quedan pendientes otros dos procesos: la venta del resto del material rodante y la concesión de los talleres ferroviarios.
Por qué importa para el agro
Las tres líneas del Belgrano Cargas son una de las salidas ferroviarias de la cosecha del norte y el centro del país hacia los puertos del Gran Rosario, y el estado de la red y el costo del flete forman parte de la ecuación logística de la exportación agrícola. Según iProfesional, entre los interesados que analizan el negocio figuran Ferromex (Grupo México) y exportadoras de granos como Bunge, Cargill, ACA, AGD y Louis Dreyfus; ninguna confirmó que vaya a presentar una oferta.
Qué sigue
El Ejecutivo deberá dar cuenta del decreto al Congreso. La próxima fecha clave es el cierre de consultas del 28 de octubre, antes de la apertura de sobres del 11 de noviembre.
Fuentes: Boletín Oficial, decreto 1216/2026 (19/10/2026); Marval O’Farrell Mairal, «Licitación para privatizar Belgrano Cargas»; iProfesional (20/08/2026).
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